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主持人：程院长您好，我们今天的话题就是从青藏铁路看基础研究的重
要性。为什么给您出这个题目呢？因为建国以来青藏铁路是我国除了三峡工
程以外的第二号大工程。青藏铁路中的主要问题就是冻土．同时也是最大的
技术难题。中国科学院在青藏高原做了几十年基础性的工作，这回终于派上
用场了。我想请您通过这个案例来谈一谈基础研究的重要性。从50年代开始
。历届党和国家的领导人对青藏铁路都十分关怀和重视．但是由于两个大问
题在困扰着，一直没办法实施这个工程。一个是经济实力，要花很多钱。当
时我们的国力不具备。第二个就是冻土技术问题没法解决。经过这20年的改
革开放。我们已经具备了这两个条件。经济实力没问题了，冻土工程技术问
题成了青藏铁路成败的关键。据我们所知。从1961年中科院就开始组织队伍
开展冻土科研工作。40多年来，一直没有停过，请问主要做了哪些方面的工
作？特别是基础性的工作做了哪些？
程国栋：解放以后不知道中国有冻土，后来知道是从东北开始，青藏有
没有也不知道。50年代修青藏公路的时候，解放军发现有冻土的地方。但是
到底青藏高原有没有冻土，也不是很清楚。科学院原来在北京地理所有一个
叫冰川冻土研究室，就因为这个问题，开展了这项工作，1960年组织了第一
次考察，想知道青藏高原到底有没有冻土。考察发现不仅有冻土，而且有大
的冻土，现在刚刚知道，原来一点不知道，现在知道我们国家的冻土在世界
上还占到第三位。原来俄罗斯最多，加拿大第二，第三就是我们。有些冻土
是靠海的，叫高纬度的，有些像青藏高原是高海拔的，高海拔冻土中国是世
界第一的，而且还是最多的，所以从不知道有，到知道了有，而且知道有很
多，面积很大。60年代开始工作，国家需要青藏铁路，国家想上，40多年，
几起几落，到现在突然要上马的时候，我们比较快地拿出结论，能够证明冻
土问题可以解决，和40多年的工作是分不开的。
当时国家要修青藏铁路，有4条线可以选。根据多条线做的工作，青藏
铁路最好，资料最多，技术分最高，选青藏铁路，当然还有别的原因了。所
以这40多年，尽管中间有很多事情，“文化大革命”等等，但是工作一直没
断，科学院、铁道部第一设计院、铁道部西北研究院这三家一直在观测，一
直在积累。特别是改革开放以后，国家开始组建国家重点实验室，我现在回
想起来，我们科学院的领导和国家计委的领导确实很有眼光，当时的条件下
，就设了冻土工程国家重点实验室，到现在铁路要上马，我 …… [看更多书摘]

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